在7月29日召開(kāi)的中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)四屆二次常務(wù)理事（擴(kuò)大）會(huì)議上，鋼協(xié)市場(chǎng)調(diào)研部副主任陳芳在題為《2011年鋼鐵下游行業(yè)運(yùn)行情況及用鋼趨勢(shì)分析》的報(bào)告中表示，隨著鋼鐵下游行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，下游行業(yè)產(chǎn)品用鋼減量化趨勢(shì)加強(qiáng)，對(duì)高性能鋼材產(chǎn)品需求將明顯增加。報(bào)告建議鋼鐵企業(yè)要關(guān)注下游行業(yè)用鋼變化趨勢(shì)，進(jìn)一步落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)差異化理念。

　　減量化用鋼成為趨勢(shì)

　　據(jù)了解，隨著工業(yè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，建筑、汽車、家電、集裝箱、工程機(jī)械等用鋼行業(yè)都提出了在“十二五”期間要節(jié)約使用鋼材的目標(biāo)，對(duì)鋼材提出了高強(qiáng)度、耐腐蝕、輕量化、長(zhǎng)壽命、可回收性等減量化的要求。報(bào)告建議，鋼鐵行業(yè)要開(kāi)發(fā)減量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，提高鋼的使用價(jià)值，用最少的碳排放，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。在這種要求下，高強(qiáng)度鋼材品種和技術(shù)進(jìn)步的速度將加快。

　　建筑行業(yè)方面，鋼筋混凝土建筑需要更高強(qiáng)度級(jí)別的鋼材。報(bào)告表示，2010年，在我國(guó)生產(chǎn)的約1.3億噸建筑鋼筋中，60%是屈服強(qiáng)度小于335MPa的Ⅰ級(jí)鋼筋、Ⅱ級(jí)鋼筋。據(jù)測(cè)算，使用400MPa級(jí)與使用335MP，級(jí)（Ⅱ級(jí)）鋼筋相比，可節(jié)約鋼材12%-14%，如果推廣大于400MPa的熱軋鋼筋，2010年，我國(guó)可減少消費(fèi)鋼筋1000萬(wàn)噸左右。今年7月1日起實(shí)施的新《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》明確提出，要優(yōu)先使用400MPa級(jí)鋼筋，積極推廣500MPa級(jí)鋼筋，用HPB300光圓鋼筋取代HPB235光圓鋼筋（Ⅰ級(jí)鋼筋），逐步減少使用335MPa級(jí)鋼筋并最終取消該品種，并給出了帶“正”抗震鋼筋使用要求。國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和行標(biāo)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》中鋼筋的應(yīng)用以GB500，0為依據(jù)。未來(lái)，用于鋼筋混凝土建筑的鋼材將逐漸向高強(qiáng)度級(jí)別的鋼材轉(zhuǎn)變。

　　汽車行業(yè)方面，高強(qiáng)鋼板的使用比例將進(jìn)一步提高。汽車輕量化發(fā)展，需要更高強(qiáng)度級(jí)別的鋼材，高強(qiáng)度鋼的用量直接決定著汽車輕量化的水平。當(dāng)前，與國(guó)外同類車型相比，我國(guó)自主品牌轎車自重約比同類轎車平均重8%-10%，商用車平均重10%-15%。目前，汽車鋼板的強(qiáng)度由之前的200MPa-300MPa級(jí)提高至500MPa-1000MPa級(jí)。2010年，國(guó)外高強(qiáng)度鋼板的平均使用比例超過(guò)50%，而國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼板的使用比例只有26%左右。未來(lái)強(qiáng)度高于590MPa級(jí)別的超高強(qiáng)鋼比例將進(jìn)一步提高，我國(guó)汽車輕量化有較大的增長(zhǎng)空間。

　　家電行業(yè)方面，對(duì)新功能鋼板的需求快速增加。隨著家電產(chǎn)品向美觀、舒適與節(jié)能等高端化趨勢(shì)發(fā)展，家電用鋼也趨向輕量化、美觀化、節(jié)能化。家電產(chǎn)品中具有高表面要求的涂裝鋼板、不銹鋼板、鍍鋁鋅板、寬幅板材，以及抗菌性、散熱性等新功能鋼板的比例增加，對(duì)高牌號(hào)電工鋼、高強(qiáng)度鋼板、熱軋酸洗板、環(huán)保后處理鋼板等的需求快速增加。2010年家電行業(yè)的用鋼量達(dá)到840萬(wàn)噸，2005年-2010年家電用鋼年均增長(zhǎng)率為9.5%。目前，雖然家電業(yè)用鋼總量繼續(xù)增長(zhǎng)，但單位產(chǎn)品用鋼消耗下降較快。

　　對(duì)鋼材綜合性能要求提高

　　報(bào)告顯示，未來(lái)下游行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也對(duì)鋼鐵產(chǎn)品提出了新的要求，如對(duì)鋼材的耐磨性、耐沖擊性、耐疲勞性、低溫韌性、耐腐蝕性等方面的綜合要求將提高。

　　建筑行業(yè)方面，鋼結(jié)構(gòu)的安全性與經(jīng)濟(jì)性對(duì)鋼材提出了新的要求。從安全性.與經(jīng)濟(jì)性考慮，鋼結(jié)構(gòu)需要高韌性、低屈強(qiáng)比鋼材。高韌性可保證材料在裂紋開(kāi)始擴(kuò)張之前具有足夠的塑性變形能力，不發(fā)生脆性斷裂。因此，采用高強(qiáng)度鋼的建筑鋼結(jié)構(gòu)，對(duì)沖擊韌性以及伸長(zhǎng)率的要求更高。從改善加工性考慮，需要鋼材具備良好的焊接性能。由于鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝多在現(xiàn)場(chǎng)焊接，不能夠進(jìn)行預(yù)熱和焊后處理，且經(jīng)常采用大線能量的高速焊接，對(duì)鋼材焊接性能的要求尤其嚴(yán)格。從耐久性與安全性考慮，鋼結(jié)構(gòu)鋼材應(yīng)具備良好的耐蝕性、耐候性、耐火性、抗震性。

　　船舶行業(yè)方面，綠色環(huán)保對(duì)鋼材提出了新的要求。未來(lái)幾年，全球油船訂單將呈現(xiàn)上升勢(shì)頭，油船貨油艙作為油船上承載原油的主體容器，其用鋼多為厚板，數(shù)量大約占到油船用鋼總量的40%-45%，全球需求量達(dá)到數(shù)百萬(wàn)噸/年。國(guó)內(nèi)大型油輪的建造一般使用A32、D32、A36、D36船板鋼，但是這類傳統(tǒng)高強(qiáng)船板在服役過(guò)程中耐腐蝕性能較差。特別是近年來(lái)中東高硫、高酸原油被大量開(kāi)采、運(yùn)輸，油船貨油艙的腐蝕問(wèn)題日益嚴(yán)重，使得油船的壽命大大縮短，甚至威脅到原油運(yùn)輸?shù)陌踩?/P>

　　新日鐵和日本郵船合作，在世界上率先開(kāi)發(fā)出油輪油倉(cāng)底面用高耐蝕性厚鋼板并實(shí)用化。該鋼板的耐腐蝕性約為普通厚鋼板的5倍，不必進(jìn)行防腐蝕涂裝，所以不須使用涂料和有機(jī)溶劑，使船舶成為環(huán)境友好型船舶。而且，由于無(wú)防腐蝕涂裝，可以大大降低造船、維護(hù)、維修的成本。目前，由日本提出并制訂的油船貨油倉(cāng)耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)即將啟用，給我國(guó)造船行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力。建議相關(guān)鋼鐵企業(yè)加快研制和生產(chǎn)大型油船貨油倉(cāng)用耐蝕船板鋼，滿足我國(guó)新型油輪建造的要求。實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)用耐蝕船板的國(guó)產(chǎn)化，不僅可以打破國(guó)外相關(guān)技術(shù)壟斷，提升我國(guó)耐腐蝕鋼的技術(shù)水平，還將有效促進(jìn)我國(guó)造船和航運(yùn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

　　石油行業(yè)方面，惡劣的地質(zhì)條件和新工藝對(duì)鋼材提出了新的要求?！笆濉逼陂g，作為我國(guó)石油天然氣開(kāi)發(fā)主戰(zhàn)場(chǎng)的塔里木和川渝地區(qū)，油井管服役條件更加復(fù)雜和嚴(yán)酷。對(duì)所用設(shè)備材料性能也提出了新的要求。在鉆柱構(gòu)件方面，高含H2S氣田開(kāi)發(fā)對(duì)鉆柱構(gòu)件的抗氫損傷性能是重大的挑戰(zhàn)；強(qiáng)化鉆井（大鉆壓、高轉(zhuǎn)速、高泵壓）對(duì)鉆柱構(gòu)件強(qiáng)度（特別是抗扭強(qiáng)度）、疲勞和腐蝕疲勞抗力提出了新的、更高的要求。對(duì)超高強(qiáng)度鉆桿、高強(qiáng)度抗硫鉆桿、高抗扭接頭鉆柱構(gòu)件等高端產(chǎn)品的需求增加。在套管和油管方面，高溫高壓井使套管和油管柱承受的壓力增加，而承壓能力降低；H2S、CO2和Cl-單獨(dú)或復(fù)合作用下，油套管的腐蝕都是相當(dāng)嚴(yán)重的；特殊地質(zhì)條件（如鹽巖層塑性流動(dòng)、疏松砂巖油層出砂、山前構(gòu)造等）對(duì)管柱抗擠性能提出了特殊要求。對(duì)高強(qiáng)度抗硫油套管、雙相不銹鋼油套管、耐蝕合金油套管、高抗擠套管等高端產(chǎn)品需求增加。未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的高端產(chǎn)品包括性能更好的X80鋼級(jí)焊管、X90和更高鋼級(jí)焊管、滿足-45℃低溫韌性要求的高強(qiáng)度鋼管、抗大變形管線鋼及焊管、深海油氣管道鋼管、酸性服役鋼管等。

　　橋梁方面，安全性對(duì)鋼材提出了新的要求。在橋梁建設(shè)方面，與以往相比，我國(guó)橋梁用鋼大體上沿著低碳鋼-低合金鋼-高強(qiáng)度鋼-高性能鋼這條軌跡在發(fā)展。但我們?cè)诶碚撗芯康纳疃?、?shí)用化的廣度、高性能鋼拓展的進(jìn)度上與國(guó)外相比仍有一定差距。今后，將從進(jìn)一步提高對(duì)橋梁鋼要求的強(qiáng)度、斷裂韌性、焊接性、耐蝕性以及加工性能的角度出發(fā)，將各項(xiàng)性能提高到最佳范圍的材料，推廣“高性能鋼材BHS"。

　　機(jī)械行業(yè)方面，產(chǎn)品升級(jí)對(duì)鋼材提出了新的要求。在傳統(tǒng)裝備制造業(yè)中，工程機(jī)械用鋼向高強(qiáng)度、高耐磨性、特種性能鋼材發(fā)展；新能源機(jī)械設(shè)備，如風(fēng)電設(shè)備要提高軸承鋼壽命，這就要求提高軸承鋼的純凈度（減少夾雜物）；重型機(jī)械用鍛件要求解決鋼材機(jī)加工能力和熱處理水平；通用機(jī)械用鋼向易切削鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、銀亮鋼材等品種發(fā)展。

　　在航空設(shè)備（如飛機(jī)）的制造中，也對(duì)鋼材提出了較高要求。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，需要使用鋼材的地方有飛機(jī)齒輪、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、飛機(jī)機(jī)身大梁或骨架、飛機(jī)起落架等。不同部位對(duì)于鋼材的要求也各不相同。飛機(jī)齒輪、曲軸等要求鋼材在具備一定硬度的同時(shí)還要有良好的韌性，特別是低溫沖擊韌性。而飛機(jī)起落架、大梁、骨架用鋼則要求鋼材擁有高屈服強(qiáng)度以及抗高溫性，對(duì)超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼提出了更高的要求。

　　綜合來(lái)看，在減量化的需求下，薄規(guī)格、高強(qiáng)度、新性能等鋼材的需求將越來(lái)越大，在“十二五”期間，研發(fā)和生產(chǎn)高性能、低成本的耐候、耐蝕鋼，開(kāi)拓新的應(yīng)用領(lǐng)域，擴(kuò)大使用量，將成為鋼鐵行業(yè)品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要任務(wù)之一。